Nạn nhân Việt Nam trong số 39 người nhập cư bị thiệt mạng trong thùng chở hàng đông lạnh vào Anh quốc.

 

 

Ngày 23/10 vừa qua, truyền thông Anh quốc đã loan tin 39 thi thể nạn nhân nhập lậu vào nước này trong một thùng chứa đông lạnh được di chuyển trên một chiếc xe chở hàng vào địa hạt Essex, vùng Đông Nam Anh quốc.

 

Tài xế xe tải Maurice Robinson, 25 tuổi, người Bắc Ireland đã bị bắt giữ vì tình nghi giết người.

 

Cảnh sát cho hay tại hiện trường, cả 39 nạn nhân không một ai sống sót.

 

Qua thời gian điều tra, cảnh sát Anh đã bắt giữ thêm một người đàn ông và một người đàn bà ở Warrington, cùng 38 tuổi. Theo một tờ báo Anh cho biết họ là Thomas Maher và vợ, Joanna.

 

Hôm thứ Sáu 25/10, thêm một người đàn ông đã bị bắt ở sân bay Stansted vì tình nghi “ngộ sát” và “âm mưu buôn người”.

 

Ban đầu, cảnh sát cho biết 39 nạn nhận trên là công dân Trung cộng. Nhưng sang ngày 25/10, thông báo tiếp theo của cảnh sát cho hay “việc xác nhận danh tính, quốc tịch” của các nạn nhân có thể thay đổi.

 

Cùng thời gian, nhiều gia đình Việt Nam có con em “mất tích” hoặc mất liên lạc vào thời điểm họ tin là thùng xe đông lạnh rời cảng Zeebrugge, Bỉ, sang cảng Purfleet, Anh Quốc, đã liên lạc với BBC nhờ giúp đỡ.

 

Tới tối 25/10, ít nhất bốn gia đình cho hay con em họ đã được nhận diện là người Việt, thiệt mạng trên chiếc xe xấu số.

 

Tuy thế, cảnh sát Essex vẫn nói họ không kết luận vội về quốc tịch của những người bị cho là nạn nhân vụ án “sát nhân” có tầm cỡ lớn nhất từ nhiều năm qua trong lịch sử hình sự Anh Quốc.

 

 

Phó cảnh sát hạt Essex bà Pippa Mills, ra lời kêu gọi:

“Tôi cũng muốn có lời kêu gọi đối với bất cứ ai đang sống bất hợp pháp ở đất nước này, những người có thể giúp chúng tôi trong công tác điều tra. Đừng ngần ngại nói chuyện trực tiếp với chúng tôi. Tôi có thể đảm bảo rằng thông tin của bạn sẽ được tiếp nhận một cách cẩn trọng nhất và bạn sẽ không phải đối mặt với bất kì hình thức truy tố nào.

Bạn có thể trình báo mà không cần tiết lộ danh tính với tổ chức Crimestoppers theo số +44 800 555 111.”

 

Cũng theo nguồn trên, cảnh sát Bỉ đang điều tra và có thể sẽ truy nã một tài xế xe tải thứ nhì, sau khi chiếc xe của ông này “được camera chụp ra vào cảng Zeebrugge 10 lần”.

 

Vì chiếc xe do Maurice Robinson lái đến từ Bắc Ireland để nhận thùng đông lạnh từ Bỉ sang, nhà chức trách châu Âu nay đang tìm hiểu xe chở thùng đến Bỉ là từ đâu và do ai phụ trách.

 

Cũng có tin cặp vợ chồng ở Anh, Thomas và Joanna Maher đã bán chiếc xe tải Scania từ một thời gian trước.

-----------------------------------------------------------------------------------

 

Hành trình chết người tới Anh quốc

 

 

Qua thông tin mấy ngày hôm nay sau cái chết thảm khốc của 39 người trong xe lạnh, tôi tạm dựng lại chuỗi giá trị này như sau: 

 

1. Những người muốn ra đi đầu tiên cần phải ra khỏi được Việt Nam. Về nguyên tắc ta không thể ra khỏi Việt Nam nếu không có một lộ trình rõ ràng. Do đó, họ chọn Trung Quốc là nước tới đầu tiên. Có thể làm visa dưới dạng du lịch dễ dàng mà không cần tốn quá nhiều chi phí hay chứng minh tài chính. Hoặc có thể quá cảnh ở biên giới bằng giấy thông hành cho đơn giản. Trung Quốc cũng có thể là lựa chọn cần thiết vì đó là đầu mối để có thể đi tiếp. 

 

2. Sau khi sang đến Trung Quốc, họ lập tức vứt bỏ tất cả các giấy tờ liên quan đến Việt Nam. Và hẳn là có một đường dây rất chuyên nghiệp ở đây để đưa họ sang một nước thứ ba. 

 

3. Vì mục tiêu là Anh Quốc, nhưng nước ấy lại không đồng ý ở trong khối LM Châu Âu, mà vào châu Âu vẫn dễ hơn vì có nhiều cửa ngõ vào châu Âu, nên đầu tiên họ tới EU. Nẻo đường xâm nhập sẽ là từ phía các nước phía Đông nghèo hơn (và dễ hơn) hoặc các nước phía Nam, nơi có luật pháp lỏng lẻo hơn. 

 

4. Khi đã vào EU, họ sẽ được bố trí di chuyển xuyên qua nước Pháp, tới một cảng đối diện Anh Quốc. Vì đã vào được EU thì việc di chuyển trong lòng nó thường không gặp trở ngại lớn. 

 

5. Từ đây, họ sẽ được đưa vào các container chở hàng để đi sang Anh như một lô hàng thương mại. Để tránh việc bị máy dò phát hiện người bên trong (máy này dùng công nghệ cảm nhiệt, để nhìn xuyên qua lớp vỏ để xem có các sinh vật sống đang phát nhiệt hay không), người ta sẽ thoả thuận một kế hoạch là sẽ hạ nhiệt độ bên trong container xuống độ lạnh sâu, khoảng -25 độ C. 

 

6. Những người được vận chuyển chắc chắn đã được thông báo về kế hoạch này và họ đã chuẩn bị tinh thần. Họ cũng được yêu cầu được mặc ít quần áo thôi cho toàn thân cũng bị lạnh (nhưng không chết) và máy cảm nhiệt không thể phát hiện được. Giống như người nguyên thuỷ ngày xưa ngâm trong bùn nhiều ngày để cho mất mùi người và do đó không bị con thú phát hiện. 

 

7. Họ đã ước lượng thời gian ở trong container lạnh như vậy. Sẽ cố gắng chịu đựng để qua đến nơi. Mấy chục người trong container có thể ôm chặt lấy nhau để giữ ấm hay làm bất cứ kỹ thuật nào mà hẳn đã được ban tổ chức phổ biến cho. 

 

8. Rủi ro lớn nhất còn lại là vấn đề dưỡng khí bên trong container. Bởi vì có vẻ đã có nhiều chuyến đi trót lọt theo cách này, nên hoặc là ban tổ chức đã tính toán thời gian di chuyển vừa đủ, hoặc có hệ thống cung cấp dưỡng khí vừa đủ. 

 

9. Rủi ro sẽ xảy ra nếu có một trục trặc ngoài dự tính. Ví dụ thời gian di chuyển và nhập cảnh lâu hơn bình thường, hoặc máy cấp dưỡng khí (nếu có) bị hỏng. Trong trường hợp này, toàn bộ những người trong xe thực sự trải nghiệm địa ngục là gì. Có hai loại địa ngục, địa ngục nóng và địa ngục lạnh. Đây là trường hợp thứ hai.

 

 

Nguyen Duc Thanh