Phi Vụ “C̣ Trắng” và những nấm mồ c̣n lại

 

 

 


 

 

LTS: Vào năm 1961, Không Quân Việt Nam có hai chiếc C-47 sử dụng riêng cho những phi vụ đặc biệt thả các toán biệt kích thâm nhập lănh thổ Bắc Việt, trong đó Trung Úy Phan Thanh Vân là một trong những trưởng phi cơ. Phi vụ “C̣ trắng” nói tới ở đây đă được Phan Thanh Vân viết lại trong hồi kư “Người về từ cơi chết”. (Bài viết của “C̣ Trắng” Phan Thanh Vân, kể lại mọi chi tiết từ khi máy bay bị cháy và rớt xuống đất, chúng tôi sẽ đăng lại sau bài viết này).


Sở dĩ các phi vụ này được đặt tên “C̣ Trắng” v́ hai chiếc C-47 đă được tẩy xóa màu cờ, các huy hiệu, chỉ để lại toàn thân máy bay một màu nhôm trắng.


* * *


Phi vụ C̣ Trắng thực hiện giữa năm 1961 gồm phi hành đoàn 7 người của Không Quân và 3 biệt kích quân. Thành phần phi hành đoàn:

Trưởng phi cơ: Trung úy Phan Thanh Vân

Hoa tiêu phó: Trung úy Phan Khắc Thích, Thiếu úy Trần Minh Tâm

Điều hành viên: Thiếu úy Tiêu Huỳnh Yến, Chuẩn úy Phạm Trọng Mậu
Cơ Khí Viên: Thượng sĩ I Phạm Văn Đăng

Vô Tuyến Viên: Trung sĩ Nguyễn Văn Nở

Các biệt kích quân gồm: Thượng sĩ Trần Phúc Lộc, Thượng sĩ Đinh Như Khoa, và Trung sĩ Nguyễn Văn Tiết.

 

* * *

 

Vào đúng Ngày Không Quân VNCH (1 tháng 7) năm 1961, chiếc “C̣ Trắng” cất cánh với nhiệm vụ tiếp tế cho một toán biệt kích đă được thả trước đây, và phi cơ đă bị rớt vào lúc 1 giờ 15 phút sáng ngày 2 tháng 7 tại xă Cồn Thoi, huyện Kim Sơn, tỉnh Ninh B́nh.


Theo lời kể lại của ông Phạm Lâm, trùm họ đạo Kim Sơn, khi ông đi giăng câu trên cánh đồng ngập mặn ven biển, cách khu vực dân cư khoảng 5 cây số, th́ vào lúc hơn nửa khuya, ông nghe tiếng động cơ máy bay, nh́n lên trời th́ thấy một chiếc máy bay đang bốc cháy và lao xuống, sau đó tiếp tục cháy trên mặt đất. Đến gần sáng, tự vệ nông trường B́nh Minh mới ra đến chỗ máy bay rớt, bắt giữ sáu người c̣n sống, tất cả đều bị thương; một người khác c̣n tương đối khoẻ, sử dụng thuyền cao su bơi trốn nhưng cũng đă bị du kích xă kế bên bắt giữ.


Ba người thiệt mạng tại chỗ là: Trung úy Phan Khắc Thích, Chuẩn úy Phạm Trọng Mậu và Trung sĩ Nguyễn Văn Nở. Trong số này, hai người chết cháy v́ bị kẹt trong phi cơ nên hài cốt không c̣n đầy đủ, và một người xác c̣n nguyên vẹn. Tất cả được chôn gần chỗ máy bay rơi (không có ḥm).


* * *


Trong số bảy người c̣n sống và bị bắt, Thiếu úy Tiêu Huỳnh Yến v́ bị thương nặng nên một ngày sau đă chết tại trạm xá của nông trường B́nh Minh và đă được ông Phạm Lâm đích thân khiêng đi chôn (cũng không có ḥm).


Sáu người c̣n sống được Công An đưa về Hà Nội bằng xe tải và bị giam tại Hỏa Ḷ. Các nhân chứng có nhiệm vụ áp giải sáu người này kể lại rằng khi về đến Hà Nội th́ tất cả vẫn c̣n sống, nhưng đến khi Cộng Sản Bắc Việt đưa ra ṭa xét xử th́ chỉ c̣n có 3 người là các anh Phan Thanh Vân, Đinh Như Khoa và Phạm Văn Đăng, c̣n anh Trần Minh Tâm th́ đă chết vào ngày 4/7/1961, anh Nguyễn Văn Tiết chết ngày 2/8 và anh Trần Phúc Lộc đă chết ngày 28/11 -tất cả đều chết tại bệnh viện 108 Hà Nội. Và cả ba đă được Hà Nội chôn cất có mộ bia tử tế!


Sở dĩ ba người này được chôn cất tử tế là v́ đây là lần đầu tiên một phi cơ thả biệt kích của miền Nam ra Bắc hoạt động đă bị rớt nên Hà Nội muốn làm lớn chuyện để công bố cho quốc tế biết. Và cũng chính v́ thế, CSBV đă “chu đáo” cho Công An đưa ḥm về Kim Sơn, đào xác Thiếu úy Tiêu Huỳnh Yến lên bỏ vào ḥm để chôn lại!

 

Cũng nên biết trước phi vụ “C̣ Trắng” này đă có nhiều toán biệt kích bị CSBV bắt giữ như các toán Caster, Echo, Dido…, nhưng v́ không có xác phi cơ nên họ chưa muốn làm lớn chuyện, v́ thế danh tính của các biệt kích quân đă được họ giữ kín; tất cả đều bị giam giữ hơn 10 năm, có người măi tới năm 1976 mới được thả.


* * *


Lần này, với bằng chứng quả tang, Hà Nội đă ra sức thổi phồng vụ án, thông báo cho các giới chức ngoại giao, đưa ba người c̣n sống ra xét xử công khai tại Hà Nội và triển lăm các tang vật tại Ninh B́nh.


V́ xét xử công khai, các anh đă có án tù rơ ràng: Trung úy Phan Thanh Vân 7 năm tù, Thượng sĩ Phạm Văn Đăng 3 năm, Thượng sĩ Đinh Như Khoa 15 năm. Các anh đă bị giam tại trại Bắc Bạc (Ba V́, Sơn Tây) và sau đó chuyển đến trại Phố Lu (Lào Cai). Tới năm 1971, sau 10 năm tù giam và quản thúc, Trung úy Phan Thanh Vân đă được Hội Hồng Thập Tự Quốc tế can thiệp trả tự do và sang Pháp đoàn tụ với gia đ́nh.


* * *

 

Cho tới nay, có nhiều giả thuyết về nguyên nhân đă khiến chiếc “C̣ Trắng” bị rớt. Phối hợp hồi kư của Trung úy Phan Thanh Vân (…máy bay tự nhiên rung giật mạnh, không hề nghe một tiếng nổ hay bất cứ một âm thanh ǵ…) cũng như lời của các nhân chứng – cả dân chúng lẫn Công An địa phương – th́ máy bay đă tự bốc cháy và rớt. Tuy nhiên, CSBV v́ muốn thổi phồng sự việc nên đă tuyên truyền là phi cơ bị súng pḥng không bắn hạ; và hiện nay họ vẫn trưng bày các hiện vật c̣n sót lại của chiếc C-47 nói trên tại Bảo Tàng Lịch Sử Quân Đội Nhân Dân tại Hà Nội, để chứng minh cho chiến công “tưởng tượng” của ḿnh!


Điều đáng tiếc là một vài tác giả Mỹ cũng căn cứ vào tuyên truyền của CSBV để viết rằng chiếc C̣ Trắng nói trên bị pḥng không bắn hạ.


Về nguyên nhân đă khiến phi cơ tự bốc cháy, có giả thuyết cho rằng do nội tuyến phá hoại. Khoảng cuối thập niên 1980, một tay nội tuyến VC đă kể lại trên một tờ báo ở Sài G̣n rằng vào năm 1961, anh ta là lính bảo tŕ phi cơ của Không Quân miền Nam và đă gài “pan” vào một phi cơ chở biệt kích ra Bắc và phi cơ này đă bị rớt. (‘Pan’ này được gài trong bộ phận nhiên liệu của động cơ, khi tới không phận Bắc Việt, nhiên liệu bị ṛ rỉ tiếp xúc với sức nóng của động cơ đă khiến phi cơ bốc cháy).


Nhưng dù sao, trước sự kiện có vô số “chiến công tưởng tượng” được thêu dệt sau khi CSBV chiếm được miền Nam, người ta cũng phải đặt dấu hỏi về “thành tích” của tay thợ máy nội tuyến này.


* * *


Về số phận của các ngôi mộ của phi hành đoàn, trước hết nói về ba người bị thiệt mạng tại chỗ là: Trung úy Phan Khắc Thích, Chuẩn úy Phạm Trọng Mậu và Trung sĩ Nguyễn Văn Nở. Ngày ấy, tất cả được chôn vội vă gần chỗ máy bay rơi, không xác nào có ḥm.

 

Tới năm 1980, một người dân khi đào ao đă đào được một hài cốt c̣n nguyên vẹn, mặc áo màu đen, trên vai áo có phù hiệu. Cha xứ của nhà thờ đá Kim Sơn cho bốc hài cốt lên đem về nhà thờ dự tính đưa vào miền Nam cải táng, nhưng đă bị công an xă giữ lại và cho chôn tại nghĩa địa xă. Người giáo dân trực tiếp bốc mộ đă bị Công An giam giữ hơn 3 tháng. Riêng cha xứ sau này vào miền Nam, sống ở nhà thờ Phát Diệm ở G̣ Vấp, Sài G̣n.


Phối hợp lời kể của các nhân chứng năm 1961 và sự mô tả của chủ nhà – tức người đào ao sau này – người ta tin rằng hài cốt nói trên là của Trung sĩ Nguyễn Văn Nở, v́ Trung úy Phan Khắc Thích, Chuẩn úy Phạm Trọng Mậu bị kẹt trong phi cơ, chết cháy nên hài cốt không c̣n nguyên vẹn.


Như vậy, có thể tạm thời đi tới kết luận hiện nay cố Trung sĩ Nguyễn Văn Nở đang yên nghỉ tại Kim Sơn, Ninh B́nh, c̣n hài cốt của Trung úy Phan Khắc Thích, Chuẩn úy Phạm Trọng Mậu th́ vẫn c̣n nằm đâu đó dưới mặt đất, gần cái ao nói trên.


Người chủ nhà cũng kể lại rằng cho tới nay, thỉnh thoảng oan hồn của hai người vẫn c̣n hiện về ngồi ở gần bờ ao của nhà họ.


Mộ của Thiếu úy Tiêu Huỳnh Yến – người đă chết tại trạm xá của nông trường B́nh Minh, được ông trùm Phạm Lâm chôn và sau đó được CSBV đào lên bỏ vào ḥm chôn lại – th́ hiện nay vẫn được ông chăm sóc.


Về ba người “may mắn” được CSBV chôn cất tử tế, th́ hài cốt của Thiếu úy Trần Minh Tâm đă được gia đ́nh cải táng đem về miền Nam, chỉ c̣n lại mộ của hai biệt kích quân – Thượng sĩ Trần Phúc Lộc, và Trung sĩ Nguyễn Văn Tiết (với tên tuổi rơ ràng trên mộ bia).


 

Trong số thân nhân của phi hành đoàn “C̣ Trắng”, một số nhỏ may mắn được biết về việc Bộ quốc Pḥng Mỹ “bồi thường”, đă làm thủ tục và được hưởng quyền lợi. Tuy nhiên đa số đă thất tung, và cho tới nay các cá nhân cũng như Hội đoàn Không Quân không có một manh mối nào để có thể liên lạc giúp đỡ, hướng dẫn cách làm thủ tục.


Chẳng hạn trường hợp của em Phan Khắc Đức (năm nay đă 48 tuổi), con trai của cố Trung úy Phan Khắc Thích. Niên khóa 1973-1974, Đức học lớp 9 tại Trường Quốc Gia Nghĩa Tử, mẹ – tức phu nhân của Trung úy Thích – là y tá phục vụ trong phi trường TSN. Sau biến cố tháng 4/1975, gia đ́nh phải dọn ra cư ngụ tại một hẻm nhỏ tại Ngă Ba Ông Tạ, Đức phải nghỉ học đạp xích lô để sinh nhai… Từ đó tới nay, không c̣n một mối liên lạc nào có thể t́m lại được gia đ́nh hay thân nhân của cố Trung úy Phan Khắc Thích để được Bộ Quốc Pḥng Mỹ bồi thường!


* * *


Thay lời kết, chúng tôi hy vọng, dù rất mong manh, sẽ có chiến hữu hay vị độc giả nào đó biết được, hoặc rồi đây may mắn t́m ra tung tích của gia đ́nh hoặc thân nhân của phi hành đoàn “C̣ Trắng” và các chiến sĩ Biệt kích tham gia phi vụ, để thông báo về t́nh trạng những ngôi mộ của người thân, cũng như những quyền lợi mà họ xứng đáng được hưởng do công lao xương máu của những người đă nằm xuống cách đây 45 năm.


Các chi tiết và tài liệu viết thêm:


* Theo hồi ức của Trung Tá KQ N.U., trước phi vụ của C̣ Trắng của Trung úy Phan Thanh Vân đă có một chiếc C-47 cũng thi hành nhiệm vụ thả biệt kích quân và đă mất tích trên không phận Bắc Việt. Phi hành đoàn gồm có:

Hoa tiêu: Trần Văn Hội và Lê Chí Nguyện

Điều hành viên: Nguyễn Đăng Lợi

Vô tuyến phi hành: Đức (không nhớ họ)

Cơ phi: (không nhớ tên)


Ngoài ra c̣n có một chiếc C-123 trong khi bay đêm thực tập thả biệt kích tại núi Sơn Chà gần Đà Nẵng đă bị tai nạn và toàn bộ phi hành đoàn đă hy sinh, gồm:
Hoa tiêu: Lê Tuấn Kiệt và Hồ Văn Ứng Kiệt

Điều hành viên: Lê Lănh Hưng – Vương Văn Chức – Nguyễn Tấn Tập

Cơ phi: Đạt (không nhớ họ)

Ngoài ra c̣n một huấn luyện viên Hoa Kỳ.


Sau tai nạn này, Hoa Kỳ đă thuê mướn thêm các phi hành đoàn Trung Hoa (Đài Loan) để thi hành các phi vụ thâm nhập lănh thổ Bắc Việt.


* Theo cuốn “Spies and Commandos” của hai tác giả Kenneth Comboy và Dale Andradé (do sưu tầm viên Phạm Anh Tài cung cấp), ngày ấy chỉ có độc nhất một chiếc C-47 C̣ Trắng và được lấy một ngụy danh là “Vietnamese Air Transport” gọi tắt là VIAT, lúc đó do Thiếu tá Nguyễn Cao Kỳ chỉ huy, và đă có 20 phi công t́nh nguyện thi hành những phi vụ này dưới mật danh “Haylift”.


Mặc dù là các phi công dày dạn kinh nghiệm trong các phi vụ chuyển vận, nhưng khi bay ra phía Bắc họ cần phải được hướng dẫn thêm. Bởi khi bay ra Bắc, phi hành đoàn sẽ phải bay những phi vụ kéo dài tưởng như vô tận, bay ở một cao độ thấp đến địa điểm thả biết kích mà không hề được trang bị các phi cụ hiện đại. Đó là chưa kể yếu tố thời tiết xấu vào mùa mưa lớn, địa h́nh núi non hiểm trở đă tạo thành một phi tŕnh nguy hiểm và tồi tệ nhất trên thế giới. Vẫn theo hai tác giả này, phi vụ C̣ Trắng nói trên có nhiệm vụ thả xuống tiếp tế cho toán Castor (đă được thả xuống Bắc Việt khoảng một tháng trước). Trung úy Phan Thanh Vân cất cánh từ phi trường Tân Sơn Nhất vào buổi xế chiều, sau khi tiếp tế thêm nhiên liệu tại phi trường Đà Nẵng, phi cơ trực chỉ ra Bắc, không hành th́ chỉ nh́n qua cửa sổ bay theo địa h́nh địa vật dưới đất xuyên qua các rặng núi thấy được qua ánh trăng để t́m ra băi thả hàng mà toán Castor đánh dấu – phi tŕnh này trước đây đă được sử dụng khi thả dù các toán Castor và Dido.

Thật sự th́ toán này đă rơi vào tay giặc, và người trưởng toán đă bị CSBV ép buộc gởi tín hiệu về BUGS, một trạm tiếp vận truyền tin ở Phi Luật Tân để báo tin toán vẫn an toàn và cần phải được tiếp tế ở một địa điểm do họ chỉ định. Bốn ngày sau khi liên lạc, chiếc C̣ Trắng đă lên đường thi hành nhiệm vụ và đă rơi vào bẫy của địch. CSBV đă bố trí sẵn súng pḥng không tại đảo Ḥn Me, một đảo nhỏ nằm cách đất liền 6 cây số ngoài bờ biển Ninh B́nh. Kết quả, phi cơ đă bị bắn nát phần đuôi, bốc cháy và rơi trong đất liền khoảng 20 cây số.


* * *


Ở đây chúng tôi không bàn căi về việc vào năm 1961, có 1 hay 2 chiếc C-47 được sử dụng cho các phi vụ “C̣ Trắng” (bởi có thể hai tác giả Kenneth Comboy và Dale Andradé đă chỉ căn cứ vào sự kiện: lúc nào cũng chỉ có một chiếc “C̣ Trắng” SẴN SÀNG ĐỂ SỬ DỤNG); cũng không b́nh luận về sự việc toán biệt kích bị CSBV cưỡng bách hợp tác, mà chỉ nói về chi tiết mâu thuẫn liên quan tới việc phi cơ bị rớt.


Tất cả các nhân chứng (dân làng, công an về hưu) đều kể lại rằng họ không hề nghe thấy tiếng nổ, mà chỉ thấy phi cơ tự bốc cháy, và bay từ đất liền hướng ra biển.


Nếu quả thực phi cơ “bị bắn nát phần đuôi, bốc cháy và rơi xuống đất liền…” như cuốn Spies and Commandos đă viết th́ chắc chắn tất cả mọi người trên phi cơ đă phải chết tan xác chứ không thể chỉ có 3 người chết tại chỗ mà thôi!


Bên cạnh đó, nếu phi cơ rớt ở đất liền “cách bờ biển khoảng 20 cây số” như sách đă viết, th́ làm sao có việc “một người khác c̣n tương đối khoẻ, sử dụng thuyền cao su bơi trốn nhưng cũng đă bị du kích xă kế bên bắt giữ” theo như lời kể của ông trùm họ đạo Kim Sơn?!


Thành thử, chúng tôi cũng nhân tiện xin phép được lưu ư quư độc giả một điều: không phải bất cứ cuốn sách nào của “thế giới tự do” viết về chiến tranh Việt Nam cũng chính xác, cũng đáng tin. Nhất là những cuốn viết trong những năm sau này, thường tham khảo tài liệu, sử dụng dữ kiện của phía CSVN.


Mà “tài liệu, dữ kiện” của CSVN chính xác tới mức nào, chúng ta chỉ cần nhớ lại trong thời gian cao điểm của các cuộc oanh tạc Bắc Việt, tổng số “máy bay của đế quốc Mỹ bị bắn hạ” trong một ngày, được loan truyền trên đài phát thanh nhà nước và các báo của đảng, thường NHIỀU HƠN tổng số phi cơ Hoa Kỳ tham dự các trận oanh kích trong ngày hôm đó!


Sự kiện lố bịch này, sau khi được tạm thời “cởi trói” vào năm 1986, chính một số nhà văn miền Bắc đă đem ra để diễu cợt.

 


Cánh Thép

 

 

Tin Tức - B́nh Luận     Vinh Danh QLVNCH     Audio Files     Tham Khảo     Văn Học Nghệ Thuật     Trang Chính